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厦门到天津汽车 途径 济南 沧州 天津 [汽车票务信息]
始发站
厦门
发车时间
17:00 18:00
途径
济南 沧州 天津
终点站
沧州站 天津大胡同长途站
发车时间
16：30
运行时间
14-15小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
500元 里程1400KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：厦门——天津（天天发车）
服务宗旨：优质，，安全，格，服务
乘车注意：
1.乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或地点依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员安全操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内站立，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好安全带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先察看安全门和安全槌的存放地方。
9.不要在道路中间上下车。
10.下车后，不要从车前车后突然走出横穿马路。
11.乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。
，明年通货膨胀可能引发的连锁反应，原材料成本上升、财务成本提高及社会整体购买力的下降等因素对制造业的影响不容忽视，当然我们也看到，中国正在尽大努力试图来控制通货膨胀。
第二，中国制造的低成本优势很可能逐渐消失，因为我们现在面对着是劳动力成本的快速增长。今后，将很难找到像两、三年前的劳动力。特别是厦门和沿海地区面临着非常大的劳动力成本压力。我们要找到一个好的方法来提高制造效率来增加自己的竞争力。
第三，汽车人才的短缺，尤其是的工程人才。有经验的工程师以及有国际经验的工程师都比较难找。既有工程背景又有语言背景的人才更难找，这也是中国汽车行业进行海外拓展的瓶颈。
第四，我们的企业还缺少一些核心技术。金龙现在不在国内进行传动系统的制造，这方面问题我们不是很担心，但如何把制造中心进行转移是一个值得考虑的问题。比如金龙品牌的销售量近三年发展得非常不错，中国的客车的销量已经占据全球销量的将近50%。金龙在整个业界的销售收入方面也占据了一个高位，整个金龙集团三个品牌今年的整体销售收入将超过150亿元人民币。中国国内的一些客户虽然不像欧洲客户要求那么严格，但是由于现在安全及排放方面政策的紧缩，他们在计算整个TCO(总所有成本)方面也日渐精明，他们将评估客车的整体表现而不是只看购买的成本。所以现在随着我们产品可靠性的提高以及售后服务的改进，如何更好更简单地来进行售后服务，未来还要考虑到劳动力成本，并且也要考虑到运营多年以后的一些剩余价值，尤其是在整个汽车生命周期进行后销售时的剩余价值，这些都是要考虑的。对于整个客车行业，即使五年前不考虑这个问题，我们现在也开始越来越重视客户的需求了，尤其是针对他们在进行购买决策时候的一些考虑。那么像出口目的地，之前我已经讲过了，还是在一些新兴市场，但越来越多的一些大型制造商包括金龙、宇通这些品牌，都开始向一些发达国家发展，希望能够成为世界性的品牌，同时我们可以向国际大品牌进行学习，了解客户的需求，从发达国家那里取得更好的经验，这样才能改进我们的设计和生产。
后，我再讲一下中国客车未来的发展机遇。
，我们看到，目前世界客车制造中心正在向欧洲以外进行转移，这是一个渐进的过程，比如转向土耳其，当然中国也可以成为一个很好的目的地。由于客车存在高度订制化的特点，对人力成本的依赖程度较高，从这个角度看，中国很有可能成为世界客车制造中心，特别是当欧洲的客车制造商开始向东部转移，这对于中国的客车制造商来讲是一个绝好的机遇。
其次，中国国内的客车企业在竞争中，我相信到后会有一个洗牌的过程，在接下来的几年里也许会出现很多并购。我们可以看到近媒体的一些报道，潍柴动力并购了扬州亚星。亚星在上世纪90年代的客车市场上实际上是处于位的，但现在排名已经在十位以外了。未来中国客车市场会出现很多并购案例，这自然就会为中国的制造商带来更好的一些机会，通过兼并重组增强实力，从而实现更快速的发展。
第三，出口将成为中国客车未来增长的一个主要动力。我之前已经说过了，我们出口数量或者是外销收入还不及行业总量的10%，是一个非常低的比例，但是我认为国际市场对我们来讲是一个非常好的机会，根据我们的预测，2011年和2012年国内客车市场将只有个位数的增长，如果比较乐观的话可以有10% 的增长，如果悲观的话就是个位数的增长。如果我们要维持增长，要想方设法开拓国际市场。
我想几年之后，中国的梯队生产商将具备进军国际主流市场的实力。连续五年，每年金龙都会去欧洲参加客车展，我们发现中国制造商与欧洲制造商的差异正在缩小，而且欧洲也不得不承认中国客车的质量在迎头赶上。此外，今后中国客车企业还需要在扩大国际知名度方面做更多的工作。
