使用过电动汽车的人都有这样一个感触，一到冬天，厂家标称的续航里程就会迅速缩水，甚至连经常使用电动自行车的人也都有类似的经历。电动汽车时代曾经做过一期昌平的电动出租车运营状况的采访专题，据电动出租车的司机的介绍，他所运营的福田迷迪电动出租车，标称续航150，夏天的时候勉强是可以达到的，但一到冬天，多只能跑8、90公里，这个落差是非常大。而很多电动汽车的司机会把这种现象归结于冬天的热风空调。其实空调对于这种续航里程差距的影响，是微乎其微的。
冬天夏天续航里程的差距之大，是客观存在的，但对于电动汽车和自行车的使用者来说，如果搞清楚的续航差距的原因，也会对解决这个问题有所帮助。废话不多说，就让我们了解一下为什么电动汽车在不同季节续航里程会有这么大的差别。
在上一期《快充到底对电池有没有伤害》里，我们已经介绍电池的种类和用途，我要说的是，续航里程的差别，关键问题在于电池上面，而非空调或者其他的车内设备。
蓄电池的佳工作温度为25摄氏度上下，温度过高和过低都会对蓄电池产生非常明显的影响，一般来说，当温度高于25摄氏度的时候，电池容量高于额定容量；低于25摄氏度的时候，电池容量低于额定容量，所以当温度较低时，蓄电池的容量便无法满足很多需求
差距有多大
一般来说，在0℃到25℃内，每下降一度，电容量下降约1%
0℃以下，电容量下降超过1%，而且会对电池寿命产生影响
为什么会这样？
因为蓄电池的的电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速度会变得很慢
电解液的阻抗会随着温度低而增加，造成电瓶电压下降
什么电池会受到影响
基本上市面上所有的电池种类都会受到温度的影响（无论是高温还是低温）锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、铅酸电池等等都会受到影响
怎么解决？
注意充电方法，尽量不要在低温条件下对蓄电池进行充电，高温也一样，在超过30℃的高温时，充电需要加大电流输入
在冬季充电时，可以使用多充几次的方法，当电池充热了，可以一次性多充一些
每隔一段时间启动一下汽车，充电，不要让蓄电池过于放电，不要让电动汽车在冬季的户外空置太久
保持足电状态，在冬季，当蓄电池放电超过50%后，电解液就会有结冰的危险，因此冬季蓄电池要尽量使其保持在50%的电量之上.</a>
