近日获悉，新建阿克苏至阿拉尔铁路可行性研究通过评审，计划2017年底前后开工建设，该段铁路是远期规划建设的伊阿铁路（伊宁-阿克苏铁路）的重要组成部分。
铁路两边按照铁路运输安全保护条例，需要埋设AB桩
华东地区：
山东：济南、青岛、德州、莱芜、淄博、枣庄、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、滨州、聊城、临沂、菏泽
江苏：南京、无锡、徐州、常州、苏州、南通、连云港、淮安、盐城、扬州、镇江、泰州、宿迁
浙江：杭州、宁波、温州、绍兴、湖州、嘉兴、金华、衢州、台州、丽水、舟山
安徽：合肥、芜湖、蚌埠、淮南、马鞍山、淮北、铜陵、安庆、黄山、阜阳、宿州、滁州、六安、宣城、池州、亳州
福建：福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭
江西：南昌、九江、上饶、抚州、宜春、吉安、赣州、景德镇、萍乡，新余，鹰潭；上海
华南地区：
广东：广州、深圳、珠海、汕头、佛山、韶关、湛江、肇庆、江门、茂名、惠州、梅州、汕尾、河源、阳江、清远、东莞、中山、潮州、揭阳、云浮
广西：南宁、柳州、桂林、梧州、北海、防城港、钦州、贵港、玉林，白色，贺州、河池、来宾、崇左
海南：海口、三亚、三沙、儋州
安全保护区A型桩
遵义铁路安全保护区AB型标桩现货！厂家！ 安全保护区A型桩
安全保护区A型桩，又称A桩，采用混凝土材质，有严格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“铁路线路安全保护区”，背面刻铁路徽，埋地400mm。
安全保护区B型桩
安全保护区B型桩，又称B桩，采用钢筋砼板制作，B桩由牌面和2根立柱组成，牌面尺寸为1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸150*120mm，立柱高2.2米。正面印刷“铁路线路安全保护区”，背面印“根据《铁路运输安全保护条例》设立”。
华中地区：
河南：郑州、开封、洛阳、平顶山、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河、三门峡、商丘、周口、驻马店、南阳、信阳、济源
湖南：长沙、株洲、湘潭、衡阳、邵阳、岳阳、常德、张家界、益阳、娄底、郴州、永州、怀化、湘西
湖北：黄冈、黄石、荆门、荆州、鄂州、十堰、随州、武汉、孝感、随州、咸宁、襄阳（襄樊）、宜昌、天门、仙桃、潜江、神农架林区、恩施
华北地区：
河北：石家庄、保定、廊坊、张家口、唐山、秦皇岛、承德、邯郸、邢台、衡水、沧州、北京、天津
山西：太原、大同、晋中、晋城、阳泉、长治、朔州、忻州、临汾、吕梁、运城
内蒙古：呼和浩特、包头、乌海、赤峰、通辽、鄂尔多斯、呼伦贝尔、巴彦淖尔（临河）、兴安盟、乌兰察布（集宁）、锡林郭楞盟、阿拉善盟
西北地区：
宁夏：银川、石嘴山、吴忠、固原、中卫
青海：西宁、海东、海北、玉树
陕西：西安、宝鸡、咸阳、渭南、铜川、延安、玉林、安康、汉中、商洛、杨凌
甘肃：兰州、嘉峪关、天水、金昌、白银、天水、酒泉、张掖、武威、定西、陇南、平凉、庆阳、临夏、甘南
新疆：乌鲁木齐、克拉玛依、吐鲁番、哈密、阿克苏地区、喀什地区、石河子、阿拉尔、双河
西南地区：
四川：成都、绵阳、自贡、攀枝花、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、眉山、巴中、凉山、重庆
贵州：贵阳、六盘水、遵义、安顺、毕节、铜仁、兴义市、凯里市、都匀市
云南：昆明、曲靖、玉溪、昭通、保山、丽江、普洱、临沧、大理、红河、西双版纳
西藏：拉萨
东北地区：
辽宁：沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、盘锦、铁岭、朝阳、葫芦岛
吉林：长春、吉林、四平、辽源、通化、白山、白城、松原、延边、长白山、梅河口、公主岭、（绥化、黑河）
黑龙江：哈尔滨、齐齐哈尔、鸡西、鹤岗、双鸭山、大庆、宜春、佳木斯、七台河、牡丹江、大兴安岭
据了解，阿克苏至阿拉尔铁路全长约128公里，路线起点位于阿克苏市，途经阿瓦提县，兵团师七团、八团、九团，终点到达阿拉尔市。在11月10日至11日召开的评审会上，组审核研究认为，方案站点布设符合城市规划，能充分带动沿线经济据点，原则同意通过评审，下阶段将进一步征求站位选址意见，结合城市总体规划细化线路方案。
2017年7月，伊宁至阿克苏、阿克苏至阿拉尔至和田、库车至阿拉尔至和田、阿拉尔至且末4条铁路在乌鲁木齐完成预可研报告评估。根据新疆维吾尔自治区党委、兵团党委关于“兵地铁路一张网”的决策部署，兵团交通局牵头负责组织实施这4条铁路的前期工作。这4条铁路是兵团落实国家“”倡议，开展重大基础项目建设的重要组成部分，项目的实施对于改善沿线地区综合交通运输条件、提高南北疆通道的交通运输效率、促进沿线产业经济的发展具有重要推动作用。
伊阿铁路目前正处于先期研究阶段，将途经伊宁市、察布查尔锡伯自治县、昭苏县、温宿县、阿克苏市、阿瓦提县、阿拉尔市,建成后将结束伊犁州、阿克苏地区、阿拉尔市三地没有铁路互通的历史，同时也将结束北疆西部地区乘火车南下绕行乌鲁木齐、吐鲁番的历史。
记者了解到，目前，在新疆已建成的铁路网中，连接南北疆的铁路通道主要由兰新铁路和南疆铁路构成，从伊犁和阿勒泰地区前往南疆地区，均需沿兰新铁路向北经乌鲁木齐、吐鲁番后，再折向南，经南疆铁路前往南疆各地。
为了方便南北疆旅客往来，新疆铁路部门在近两年陆续开通了伊宁能够直达阿克苏、喀什、和田的旅客列车，以减少旅客在乌鲁木齐和吐鲁番中转的麻烦，但绕行所带来的距离遥远，无法满足南北疆便捷快速的交通需要。
在新疆铁路规划建设的“四纵四横”铁路网中，阿勒泰-克拉玛依-伊宁-阿克苏铁路线是其中的一条“纵”线，随着2017年6月北屯至阿勒泰铁路的开通，阿勒泰至伊宁事实上已经贯通，因此，只要打通伊宁至阿克苏铁路，该条纵线的建设目标就能完成。
记者查询铁路信息了解到，目前伊宁至阿克苏的列车运行距离约为1600公里，而从伊宁至阿克苏走公路的自驾距离约1000公里左右，如果伊阿铁路建成，将是贯通南北疆近的一条铁路通道，对于南北疆旅客、货物的往来都非常便利，同时对于沿途的资源开发也将带来契机。
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根据原京霸城际方案，从黄村站开出的列车将引入地下运行到北京新机场站，该铁路车站位于新机场内，为一座地下车站，它可与规划中的其他轨道交通线路实现换乘。
更高速更完善更便捷的高铁网络规划，如今已在稳扎稳打地实现中。上海铁路局局长郭竹学介绍，2017年上海铁路局已计划开工建设12项工程，建设里程约1570公里，总投资近2800亿元。